为了征服日本市场，中国电动汽车制造商BYD计划在今年年底之前加速扩张并将其经销商提高到100，公司通过诸如有限时间之类的策略增加了当前的销售。
为了响应位置需求，BYD计划于2026年推出轻型车辆（K-CAR）。预计该措施不仅可以直接针对该细分市场，该市场占日本汽车总销售额的30％以上，而且还解决了由于身体过剩而导致的现有模型造成的停车问题。
Byd认为您的分销商网络的扩展是增强您的品牌信任的一项重大投资。它的核心目标是通过提供商店和其他个人经验的测试单元来扭转消费者固有的偏见，并且该策略导致更多的分销商要求特许经营权。
根据9月2日，BYD（K-CAR）的轻型车计划于明年在日本发布。本地d伊尔斯说，比德品牌的意识逐渐增加，但挑战仍然存在。以下是翻译。中国电动汽车制造商BYD在扩大日本市场方面的艰难途径。在2025年前七个月的前七个月中，在为日本汽车制造商（例如丰田汽车）制造商的自制法院上，Byd仅出售了1,861辆汽车。但是，在横滨，Yokohama，Tokyo，Daimai Ichise的Yokohama，由发行商的卖家卖方，日本消费者表示，它们正在增加大量中国品牌的数量。 “过去，大多数人问：’什么是拜德？’或者，我可以相信中国的电动汽车。De Wide，许多型号无法停车在宽1.85米的机械3D停车场中。即使对于某些小型型号，减少日本总体上狭窄的停车位也非常有问题。即使使用轻型车辆解决停车问题，BYD也需要在日本市场中打破更多的障碍。根据日本汽车进口协会的数据，BYD目前仅占日本进口的新车总销售总额的1.3％。但是，从今年的1月到7月，日本市场的BYD销售额增长了56.8％，一年至1,861个单位。在由Axel Automobile经销商经营的BYD Auto Auto Yokohama New City Store中，Ichise Daicheng已确认Byd Faces“两个障碍”。一种是电动汽车，另一种是在中国制造的。日本电动汽车的渗透率远远落后于其他国家。根据东京汽车马克林研究公司的说法，电动汽车仅占1.9％今年7月在日本的TAL销售。日本消费者将对当地品牌的高信心与对中国品牌的谨慎态度进行了对比。 “在日本，人们对“中国制造”的印象没有很好的印象（汽车），但他补充说，测试Byd汽车足以扭转消费者的固有偏见。我经历了可疑的客户。BLE”测试驱动器，他放弃了购买大众汽车并选择了Byd。这家中国汽车公司的BYD Auto Port Beixincheng商店。从地方政府中，某些模型的总减少和豁免可能超过200万日元（约97,000元）。日本显示，日本公民约有80％的日本地方日本的地方，而其余的20％是外国人，例如中国和美国人。根据Asuki岛的说法，Cardrufin Compact的主要客户是中等规模的人，超过50和60年，而电动轿车的中央买家年轻30和40年。 SUV A的用户TTO 3型号通常在30到50之间。自从他进入日本市场以来，Byd截至今年6月，总共售出了5300辆汽车，其一半以上的买家从当地的日本品牌转变。阿图基岛还表示，约有95％的日本比特经销商出售其他进口品牌。例如，Accel在2023年由横滨 – 北横滨开设了第一个日语，他还为吉普和沃尔沃等品牌开展特许经营者。 TheCompany的发言人Hiro Ikehata表示，自Byd宣布将推出轻型车辆以来，要求特许经销商的公司数量有所增加。阿图基岛（Atsuki Island）认为，这些经销商期望电动汽车成为主要的长期电流。 “我认为（特许经营者）希望在下一代模型之前进行计划，并成为日本品牌销售网络的第一个建设者，该网络正在中国经历爆炸性增长。” atsuki tofuki说，建立销售网络I这对于增强品牌信心并促进更轻的车辆很重要。他透露，该公司首先在线考虑了直接销售模式。特斯拉（Tesla）和佐尼（Hyunsi）很好，例如，一些竞争对手，例如Die，主要取决于在线直接销售渠道，特斯拉目前计划将其在日本的在线特许经营公司的销售模式更改为特许经营线洋里。 Aokizono认为，将会有分销商“他们需要销售投资”。 “我们还强调了销售人员的大奶酪。我认为这种人类购买汽车在日本市场中比效率更受欢迎。” （陈陈）
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