“直飞660公里，绕道的话就2800公里。”甘肃羊肉发往成都。快件为何分流到南京？ EMS应对、行业：很多快递公司都是这样
“我买的甘肃羊肉不是应该是从兰州直接空运的吗？怎么又飞到南京了？”来自四川成都的梁先生最近有些困惑。今年“双11”期间，他在电商平台购买了2公斤羊肉。当他查看物流信息时，他发现从兰州起飞的快件飞行轨迹就像“笑话”一样奇怪，并没有直接南下飞往600多公里外的成都。 “快递死了吗？”在“点对点”直达似乎已近在眼前的世界，为何这些准时的快递却坚持要“绕道”？是系统错误还是资源分配不正确？奇怪的飞行距离：直飞660公里t，但改道飞行了 2,800 公里。梁先生于11月10日下单，考虑到保鲜效果，选择了最贵的空运物流方式。微信服务号“EMS中国邮政速递”中的“邮政追踪”信息显示，该快件于11月10日晚上7点29分收到。 30分钟后，在兰州郎公坪投资办分拣，送往甘肃省航运司航空包裹车间。晚上 11:56凌晨1点54分，我乘坐从兰州中川机场飞往南京禄口机场的邮政航班抵达。 11日。该航班11日6时52分起飞，9时12分抵达成都双流机场。于下午 5:54 发送至您的社区整个飞行路径看起来像一个倒“Y”。当羔羊从甘肃发往成都时，首先转道南京。图片来源：图片来源：梁先生 在网络社交平台上，年轻人经常使用“Y”而不是“W”这个奇怪的“Y”线索也在梁先生的脑海里打上了一个大大的问号，我什至想“为什么会出现这样的情况？”“物流信息不正确”。之所以会产生困惑，是因为这些轨迹描述了一幅“违反直觉”的现代物流图景。在科技如此发达、导航如此精确的时代，行李不断在空中划出长长的弧线，尤其是当产品是时效性很强的产品时。诸如生鲜、紧急运输或电子产品等，这种地理上的“绕道”不仅令人困惑，而且还直接建立了消费者对你的及时性承诺的信心。简单的直觉不可避免地会引发这样的问题：谁来支付不必要的额外行程？这是效率的优化还是资源的错配？所有困惑的消费者都在等待明确的答案。ed 的回应是路径很好并且这是标准行为。集体选择：很多快递公司都是这么做的。梁先生的困惑并非个案。社交平台上也出现了类似的投诉。有网友反映，从北京运到吉林的手机物流显示为“发往南京”。还有人反映，包裹是从西安发往乌鲁木齐的，但急件先转往东部……对于梁先生的情况，《每日经济新闻》记者询问EMS客服，为何包裹转往南京。对方回复：“南京分拨中心是我们独立的国内航空网络交换中心，邮件到达代理后，会以最快的飞机或火车转运至目的地。如果是快件空运，会先发往南京。”为什么是南京？答案还得追溯到近20年前。 5月2日006年，国家邮政局与江苏省政府签署协议，将亚洲主要的快递航空物流中心落户南京禄口机场。这一地位使南京成为中国邮政航空网络中不可替代的“枢纽”。类似的“弯路”不仅限于中国邮政。顺丰速运相关人士告诉记者，对于从新疆等西部地区长距离运输到东海岸，或者从欧洲、美国等国外长途运输的生鲜食品，顺丰速运选择将所有快件集中到湖北鄂州的一个转运中心，然后完成追加转运。记者从顺丰速运获悉，兰州发往成都的羊肉如果是当天11点前寄出的，包裹将于12点离开销售点，13点到达中转站，并于15点50分左右送达兰州中川机场。当日晚上将降落在程du 换乘中心 晚上 8:00 左右并将实行“当日达、当日达”的直达运输。这样的物流节奏是可能的，因为顺丰速运和中国邮政的模式完全不同。顺丰速运生鲜农产品和当日紧急货物通常通过商用飞机货舱运输。这种模式与特种飞机直接租赁相比，大大降低了运输成本，也为航空公司增加收入提供了渠道。另一位“通通板块”运输公司（中通、圆通、申通、韵达）负责人告诉记者，网点业主在收到需要加急运输的航空包裹时，通常会与其他运输公司采取“分单”方式，共同租用一架商用飞机底下运输。 100件5公斤重的生鲜农产品从兰州飞往成都的机票价格约为3200元。图片来源：中华航空截图货运官网逻辑：“绕道”的背后是船公司的“经济账”。为什么要“绕道”？带着这些问题，记者采访了多家企业和业内专家。中国交通运输协会快递物流分会副会长徐勇向《每日经济新闻》记者解释，这种从消费者角度看的“流通”，技术上称为“轴辐配送模式”，即所有包裹从多个起点（辐条）出发，集中在一个或几个中心中心（枢纽）进行统一分拣和交换，然后发送到目的地。采用这种模式的原因是为了实现规模经济并降低成本。在消费者眼中，不合理的“弯路”是从物流专业人士的角度精密计算出来的，是实现最优选择的必然体现。成本、效率和网络稳定性之间的不平衡。这并不是中国邮政独有的现象，而是全球物流业的普遍规律。徐勇举了前述的小羊快运为例。所以你可以晚上从兰州飞到南京快速分拣，然后一早就飞到成都，早上完成派送。但如果坚持“直”，“飞”就需要足够的货运量来支撑飞机整个有效载荷的运行。否则的话，成本会非常高。另外，由于航班时间不一致，您必须等到行李满了才可以。否则，您的包裹可能需要等待更长时间并被延误。从这个角度来看，“绕道”的背后是船公司的“经济平衡”。 “船公司主要销售紧急货物，这种精确计算的分流从成本和效率上来说都是最好的解决方案，只要能在承诺时间内交付。“时间到了。”徐勇这样说道。快递物流专家赵小民也指出，与五六年前因中心部署分散、技术创新缓慢造成的线路混乱不同，“分流”对于如今95%以上的物流来说是一个相对理性的选择。记者查阅中国货运航空官方网络信息时发现，如果想从兰州空运5公斤生鲜食品到成都，费用约为744元。如果你想从兰州空运100件5公斤的生鲜食品到成都，运费大约在3200元左右，只有所有快递都尽可能集中，成本才会进一步摊薄。对于所有组合，如果所有东西都经过一个枢纽，需要1332条路线，但中国邮政选择南京作为物流棋盘：货流、地面成本、运输条件等。这起事件背后的物流棋盘是什么？ SFE速运将湖北鄂州花湖国际机场打造成首个专业化中央货运机场，总投资308亿元，经济总量印证了“一夜通达全国，次日通达世界”的及时努力，一拖投资122亿元在嘉兴市开发全球航空物流基地。今年6月，中通宣布成立中通航空，并选定长沙。东中通、中国邮政、顺丰速运、圆通、京东等建立了自己的航空货运枢纽。值得注意的是，虽然深圳、鄂州、嘉兴、南通不是京东规划的空港型中心，但投资超百亿元的郑州航空邮件处理中心去年8月宣布，它们仍然是“口岸型”国家物流中心，也是中国邮政对运输城市的服务型中心。已开始以优化为目标运营疏通中西部地区物流，缩短“西乌”等航线绕行距离。将根据主要高速航空公司的航空枢纽城市的选址和布局进行判断。有明显的相似之处。从层次上看，企业在一定程度上避开了土地和运营成本相对较高的传统一线核心城市，转而选择区域辐射力强、交通基础设施完善、发展空间大的新一线城市和关键节点城市。从区域来看，这些中心高度集中在长三角、粤港澳大湾区等核心经济区域，精准定位了货流和消费市场的主要产生区域，保证了中心能够高效辐射全国经济大动脉。赵小民告诉记者，选择中心站点是有必要的。需要综合考虑货流、土地成本、运输条件、发展前景等。“不可能每个城市都建一个中心，这些成本是任何企业都承担不起的。”精妙的默契：政府规划与市场选择密切相关。如果我们放宽视野，就会发现企业的决策并不是凭空做出的，而是精准地融入到遍布全国的精心编织的大网络中。 2018年，国家发展改革委、交通运输部联合公布了《国家物流中心布局建设规划》。快递运输公司航空中心位置的选择与规划机场类型中心的主办城市紧密结合。例如，中国邮政选定的南京、顺丰速运中心枢纽鄂州、中通总部所在地长沙等都在规划的空港枢纽城市之列。 2025年，国家发展发改委公布《国家物流中心优化设计协调方案》。经过本次优化设计调整，已布局建设国家物流中心主办城市152个、国家物流中心229个。这152个枢纽城市中，23个枢纽城市拥有机场型国家物流中心，依托枢纽航空机场提供国内、国际直达航空运输、货运代理、物流和多式联运服务。这一设计体现了国家战略，超越了商业逻辑，进一步缩小了企业以市场为导向的物流网络之外的差距。正是这种网络政策的支持和保障，为商务中心的高效运营提供了坚实的宏观基础。回到现实层面，未来快递到底能少走弯路还是更“省钱”？开发者国务院研究中心市场经济研究所副所长魏志刚在接受日刊经济新闻记者采访时强调，未来要在现有中心基础上构建互联互通的航空物流中心体系，避免不必要的“分流”。这个物理网络的重要性在于，它为“电路经济”的底层难题提供了终极解决方案。如果网络足够密集并且具有足够高效的连接，系统可以基于全局动态规划为每个数据包找到成本、及时性和弹性方面的最佳路径，而不是由于硬件限制而被迫选择“唯一”的旁路解决方案。事实上，消费者提问的“弯路”本质上反映了特定发展阶段有限的网络能力与无限的个性化需求之间的矛盾。未来，随着深入人心随着国家核心网络和企业智能网络的“空中网络”和“地面网络”的融合，中国物流将不再执着于消除所有“转弯”，而是着力将每一条看似曲折的道路变成基于大量数据和全球视野的明智决策。 “设计的终点是更高效、更经济、更智能的物流新时代。”魏志刚说道。何小涛|每日经济新闻 原创文章来自nbdnews |未经授权禁止转载、摘录、拷贝和复制。
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“直飞660公里，绕道的话就2800公里。”甘肃羊肉发往成都。快件为何分流到南京？ EMS应对、行业：很多快递公司都是这样